Полет над Подмосковьем на воздушных шарах

Вдохновившись новым мировым рекордом Федора Конюхова, мы решили облететь на воздушном шаре, пока правда не всю Землю, а только часть Подмосковья. Все подробности в материале наших отважных воздухоплавателей.

Воздушные шары над Подмосковьем
 

Вдохновившись новым мировым рекордом Федора Конюхова, мы решили облететь на воздушном шаре, пока правда не всю Землю, а только часть Подмосковья. Все подробности в материале наших отважных воздухоплавателей.

Помните, как в детстве мы бежали, и ветер бился в ладонях, словно у нас вырастали крылья. Бежишь и кажется, вот-вот оторвешься от земли, но… что-то не очень получалось.

Рэй Брэдбери

аэростаты

И вот у нас, наконец, получилось!

В XXI веке есть что-то невероятно романтичное в полетах на воздушном шаре. Здесь теряешь чувство времени, пространства и направления. И дело даже не в том, что забываешь, который час. Пролетая над бескрайними лесами и полями в плетеной корзине, не можешь вспомнить, какое сейчас столетие – XVIII или XXI?

Вид из корзины аэростата

Первый шаг в небо

Кстати о XVIII веке. Начиная рассказ о воздушных шарах, нельзя не упомянуть их отважных изобретателей. Одержимые мечтой о полетах, братья Жозеф-Мишель и Жак-Этъенн Монгольфье долго трудились над изобретением средства, с помощью которого можно поднять человека в воздух.

Вдохновленные ли мифами об Икаре, завидующие ли птицам или просто мечтающие о славе первооткрывателей неба, братья Монгольфье днями и ночами прокладывали свой путь в историю. И наконец, в июне 1783 года на глазах у всего Версаля бумажный аэростат Монгольфье на полкилометра поднялся над землей.

Воздушные шары летят на закате

В этот день человечество официально научилось летать. И пусть братья не сразу научились приземляться, пусть не сразу поняли, что ввысь корзину поднимает не черный дым, а просто нагретый воздух (а потому, вовсе не обязательно жечь тюки с мокрой шерстью прямо в полете), пусть их первый воздушный шар продержался в воздухе всего 20 минут, это были самые важные минуты в истории воздухоплавания.

«П» — подготовка

В нашем же веке любой полет непременно начинается с подготовки – процесс довольно увлекательный, но долгий. Как выяснилось, так же, как и 200 лет назад, воздухоплаватели в своих полетах очень сильно зависят от погоды.

И дело даже не в температуре воздуха, а в скорости ветра и атмосферном давлении. Поэтому первый час перед полетом мы, энергичные и возбужденные, вместе с командой воздухоплавателей проводим в поисках подходящего поля с идеальным ветром. Но одно дело определить погоду здесь на земле, другое – понять, что творится там в воздухе, мы же все-таки целимся в небо?

Полеты на воздушных шарах

Чтобы определить направление и скорость ветра на высоте, пилоты запускают с планируемой точки старта обыкновенный черный воздушный шарик и следят за ним по компасу. Куда ветер понесет шарик, туда, теоретически, должно понести и многокилограммовую корзину с вами внутри.

Наш черный шарик за пару секунд умчался куда-то в направлении подмосковных лесов, высоко над макушками деревьев. «Прекрасный ветер, замечательное место, выгружаемся!» — скомандовал главный пилот, сверившись с картой.

Карта пилот планирование полета

И тут началось нечто невероятное. Оказалось, что после определения направления ветра нельзя терять ни минуты, ведь оно может измениться в любой момент! За несколько минут поджарые ребята извлекли из машин корзины, воздушные шары и вентиляторы.

Сюрреалистический город шаров-гигантов вырастал посреди чистого поля прямо на наших глазах. То здесь, то там дышали пламенем горелки, заводились и стихали вентиляторы. Первые «туристы» поднялись в воздух еще до того, как был расчехлен приготовленный для съемок фотоаппарат.

Воздушные шары взлетают

Один раз увидеть

Когда наш шар радужной громадой поднялся над землей, трудно было поверить, что этим разноцветным чудом вообще можно управлять. Пол гондолы сделан в лучших традициях XVIII века: из ивовых прутьев и фанеры.

Отчасти, это действительно дань традициям, отчасти – тонкий расчет. Как выяснилось позже, метал – слишком тяжелый, пластик – слишком хрупкий, а легкая ивовая лоза не только выдерживает вес шести упитанных пассажиров, но и амортизирует удар при приземлении (да-да, как и 200 лет назад удар — обязательная часть аттракциона).

Поле аэростат

Едва последний пассажир взгромоздился в гондолу, пилот приказал: «А теперь держитесь крепче, мы взлетаем!» и мы вжали головы в плечи. Наслушавшись разных историй, можно было ожидать чего угодно: резкого толчка, скачка, взлета с предварительным столкновением с деревьями, но не этого: наш шар плавно, как будто немного даже осознанно оторвался от земли, стремительно набрал высоту и вальяжно поплыл по воздуху.

Воздушный шар над деревьями

С погодой повезло невероятно. Осеннее солнце заливало светом небо, внизу расстилались километры лесов. Закат потихоньку готовил свои краски. Обычно полеты на воздушных шарах совершаются только на рассвете или на закате. И дело здесь не в «фотогеничности» момента, а в минимальной возможности изменения направления ветра в эти часы.

Воздушный шар сердце

С соседних полей одновременно с нами вспорхнули десятки разноцветных шаров. Кружась и танцуя, они ловили попутный ветер и пестрыми стаями разлетались над подмосковными лесами. Этот совершенный вальс цвета и формы невозможно передать в фотографии, но и невозможно не фотографировать.

Воздушные шары летят закат

Совершенный вид в несовершенном кадре.

Здесь в воздухе царствует совершенная тишина. Не такая городская тишина, когда через стеклопакет нет-нет, да и доносятся приглушенные звуки машин, улиц и не в меру буйных соседей. А абсолютная глухая Ти-ши-на с большой буквы. Кажется, еще чуть-чуть и услышишь в ней голос Бога. Но потом прямо над головой угрожающе ревет горелка, которая возвращает тебя в реальный мир.

Организационный вопрос

Вместе с нами взлетело где-то 10-12 аэростатов. У членов каждой команды есть рации, и собственные позывные. К рациям также прилагается диспетчер, который «разводит» шары по разным высотам, ибо пересечься в небе с товарищем по транспорту — удовольствие не из приятных.

Кроме того, для безопасности полетов в корзине оказались высотомер, вариометр (указатель вертикальной скорости), индикатор температуры в оболочке и указатели уровня топлива в баллонах. В дополнение к этому, за каждым шаром закреплено автомобильное сопровождение.

Следует отметить, что на маршрут полета пилот никак не влияет: ни руля, ни штурвала у воздушного шара нет, куда ветер подует, туда и летим. Основной рычаг управления — пропановая горелка, которая может менять только высоту и скорость движения.

Мечты сбываются воздушный шар

По мнению пилотов, самое прекрасное время года для полетов — середина осени.

В воздухоплавании ветер – ваш самый верный помощник и самый заклятый враг. Так, например, чтобы повернуть направо, пилоту надо искать именно ту высоту, на которой сам ветер дует в нужную сторону. Поэтому шары летают не на одной высоте, а постоянно то снижаются, то взмывают ввысь.

Кстати воздушный шар максимально может подняться на безопасные 8 км, большее расстояние считается критическим. Абсолютный мировой рекорд: 9 387 метров. Но с «туристами» рекордов не ставят, а просто в удовольствие прогуливаются в небе на высоте от трехсот до двух тысяч метров.

Иногда пилоты шалят и опускаются максимально низко над ровными поверхностями (например, над озером). Пока мы в буквальном смысле слова «витали в облаках», наши коллеги пролетели в нескольких сантиметрах над водной гладью Сарочанского озера. Восторженные крики пассажиров были слышны даже в нашей корзине.

Озеро Подмосковье полет

Фигурные полеты

Пока наши друзья проделывали этот трюк, пилот поведал нам о заданиях, которые выполняют воздухоплаватели на соревнованиях. Чаще всего эти задания проверяют пилотов на точность приземления и полета. Нужно не только максимально быстро и точно пролететь из пункта А в пункт Б, но и попасть с шара в мишень на земле.

Бывают задания и позабористее. Например, зачерпнуть ведро воды из ближайшего озера, догнать и обогнать воздушный шар, который вылетел на полчаса раньше, пролететь не просто по прямой, а треугольником с максимальной площадью.

Панорама вид с воздуха аэростат

Над головой периодически дышит пламенем горелка, но ощущение движения отсутствует. Только меняющийся пейзаж, напоминает о том, что мы не просто зависли над землей, а стремимся к какой-то цели.

Нашей целью было вполне определенное поле в 20 километрах от точки отправления. Момент приземления отснять не удалось, ибо во время взлета и посадки пассажирам нужно крепко держаться за корзину, упираясь в бортики ногами и руками.

Воздушные шары в форме сердца

Иногда приземление длится намного дольше, чем взлет. Ветер играет с шаром, и корзину с пассажирами внутри приходится ловить по всему полю. Нам повезло. Видимо, ветер к концу дня устал и позволил завершить полет аккуратно и без приключений.

Воздушные шары садятся

Наш специальный корреспондент по экстремальным видам туризма — Катерина Шахова.

В общем, всем, кто еще не пробовал, ответственно заявляем: полетать на воздушном шаре хоть раз в жизни нужно обязательно, хотя одним полетом дело скорее всего не закончится.

Как сказал гениальный Леонардо Да Винчи: «Испытай один раз полет, и твои глаза навечно будут устремлены в небо. Однажды там побывав, на всю жизнь ты обречен тосковать о нем».

Автор: Катерина Шахова

Фото предоставлены автором


 

Комментарии

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *